| ·2030年前形成940万标箱吞吐能力
·到2030年成为全省经济发展的又一增长极
(记者李秋怡)记者16日从省交通厅了解到，我省初步完成的《泸州-宜宾-乐山港口群布局规划》，对泸州—宜宾—乐山港口群进行了新定位：长江上游重要的集装箱枢纽港、川滇黔水运门户，国家重装运输和战略资源开发的重要保障、成渝经济区和四川经济发展的重要支撑。(相关报道见B2版)
去年我省开展的水运资源大调查的结果，使人们对四川沿长江的港口和岸线资源有了全新认识：优良岸线长度由原来的1处1.1公里增加到10处20.6公里，可支撑集装箱吞吐能力由原来的115万标箱提升到约1700万标箱，分别是原来的19倍和15倍左右。“最新发掘的水运资源，完全支持规模化的港口群建设，可在成都经济区与港口群之间形成具有强势集聚效应和辐射能力的物流通道和产业集群，助推区域经济发展。”省交通厅负责人说。
据初步规划，在2030年前，我省拟开发利用岸线13.5公里，形成940万标箱吞吐能力。其中，到2012年，港口群货物通过能力达到4280万吨，集装箱通过能力达到200万标箱；到2020年，临港工业要成为川南经济区及沿长江产业带的重要支撑点，大力发展多式联运，港口物流体系基本形成。港口群货物通过能力达到9330万吨，集装箱通过能力达到400万标箱；到2030年，港口群要成为全省经济发展的又一增长极，临港工业成为全省产业布局的重要内容。港口群货物通过能力达到16940万吨，集装箱通过能力达到940万标箱。
《泸州—宜宾—乐山港口群布局规划》初步完成
四川水运：在新平台上开始跨越
●泸州、宜宾、乐山拥有优良岸线资源10处20600米，可支持总规模1700万标箱左右的集装箱港口群
●将新增7条通向港口群的高速公路，即泸赤、宜泸渝、乐宜、川黔、成自泸、攀宜和乐自高速
●各个港口将建立便捷的物流体系，把“港到港、站到站”的枢纽优势转化为“门对门、点对点”的物流优势
●“乐山港”将升级为“成都港”，成为成都经济圈最为便捷、成本最低的通江达海水上口岸
-本报记者 李秋怡 毛漫丁
寂静多年的四川水运真正动了起来。记者16日从省交通厅获悉，《泸州—宜宾—乐山港口群布局规划》已初步完成。省领导密集调研，对水运发展作出重要指示。省交通厅反复调查、踏勘、研讨，提出“集群建设、优势互补、抱团发展”的思路，提出：“将乐山港打造成为成都经济区最近的水运港口，提升成都经济区在西部地区的竞争优势。”
极其丰富的岸线资源
四川行政区划调整后，80%的水运运力和港口基础留在了重庆。
去年的水运资源全面调查，四川水运被再认识再发现——蕴藏着极其丰富的港口岸线资源，仅泸州、宜宾、乐山就拥有优良岸线资源10处20600米，可支持总规模1700万标箱左右的集装箱港口群，且绝大部分为深水岸线，后方陆域平坦、开阔，具备建设公路、铁路等集疏运系统，以及布局大型仓储区、临港工业的良好条件。
航道通行能力也潜力巨大。长江航道具备通过整治和流量调节，由目前三级航道提升至二级航道的条件，且远期结合梯级渠化可达到一级航道标准，届时，常年可通行3000吨级船舶。
“四川水运将在一个新的平台上开始跨越。”省交通厅航务局局长贺晓春说。
各种运输有效衔接
“港口不是独立存在的，它必定和其他运输方式相衔接。”省交通厅厅长高烽说。
摊开四川交通图，目前，泸州—宜宾—乐山港口群与腹地相连的高速公路有内宜、隆纳、宜水、成乐等4条；铁路有内昆、隆纳和成昆3条。“孤立的规划港口，显然不能充分撬动港口经济。”贺晓春说，规划特别强调了多种运输方式的衔接。
规划期内将新增7条 | 
